如今,有關(guān)共享籃球、共享雨傘之類的“博眼球”新聞已經(jīng)淡出話題,但滴滴自建青桔,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)收購(gòu)摩拜,新近關(guān)于共享單車的第二輪混戰(zhàn)似乎顯示出資本仍對(duì)共享經(jīng)濟(jì)抱有很大的熱情和興趣。來自電子商務(wù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示,截至2017年12月份,共有190家共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)獲得投資,投資金額達(dá)1159.56億元。
共享經(jīng)濟(jì)是“熱”是“冷”?共享經(jīng)濟(jì)路在何方?是本屆博鰲亞洲論壇嘉賓們關(guān)注的問題。
在共享經(jīng)濟(jì)從狂熱到冷靜的過程中,這一經(jīng)濟(jì)形態(tài)曾是資本蜂擁的“風(fēng)口”,但最終一些資本又一哄而散。“不少共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)資源配置能力依然有待加強(qiáng)?！毙∝i短租CEO陳馳說:“共享模式幾乎每天都在發(fā)生。共享經(jīng)濟(jì)不僅是沉沒成本的再利用,還要重構(gòu)交易成本和體驗(yàn),如果分享成本很高,使用價(jià)值不足,共享就不能成立,無法形成商業(yè)模式。”
馬蜂窩旅游網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人呂剛認(rèn)為,共享經(jīng)濟(jì)依然處在比拼速度的階段?！翱梢詻_規(guī)模的時(shí)候一定會(huì)沖規(guī)模,當(dāng)規(guī)模拓展到了盡頭,才能選擇減少投入、控制成本,以期獲得盈利?！痹诰€教育平臺(tái)VIPKID創(chuàng)始人米雯娟同樣認(rèn)為,資本的“進(jìn)步”在于,已經(jīng)從關(guān)注話題到考慮“未來”了。
車好多集團(tuán)CEO楊浩涌說,這些變化導(dǎo)致了共享經(jīng)濟(jì)正在回歸商業(yè)本質(zhì),共享經(jīng)濟(jì)能否成立,要看創(chuàng)業(yè)者選擇的賽道,“太小的東西,資本很難支撐,資本需要的是企業(yè)快速發(fā)展和擴(kuò)張,所以共享經(jīng)濟(jì)能夠發(fā)展起來的行業(yè),首先要規(guī)模足夠大。不管早期如何補(bǔ)貼,收入最終還是要能覆蓋成本”。
滴滴首席發(fā)展官李建華看好由海量數(shù)據(jù)沉淀帶來的新場(chǎng)景,“比如,可以利用海量的網(wǎng)約車數(shù)據(jù)對(duì)城市交通進(jìn)行重新調(diào)配,比如動(dòng)態(tài)地指揮路口的紅綠燈……在這些方面與城市管理部門合作,就有可能帶來新的商業(yè)模式”。隨著網(wǎng)約車業(yè)務(wù)不斷發(fā)展,各平臺(tái)積累的數(shù)據(jù)不斷匯聚成寶貴的資源,為展開智慧交通建設(shè)奠定了良好基礎(chǔ),也推動(dòng)平臺(tái)數(shù)據(jù)分析、利用能力提升,實(shí)現(xiàn)服務(wù)的提升?？梢灶A(yù)見,大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)將在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域發(fā)揮越來越大的作用,在創(chuàng)造新場(chǎng)景的同時(shí),提升共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的輸出效率。
米雯娟則看好共享經(jīng)濟(jì)向海外的拓展,“從本質(zhì)上說,共享經(jīng)濟(jì)的價(jià)值在于用互聯(lián)網(wǎng)的方式高效地連接供給方和需求方,以降低成本提高效率,共享經(jīng)濟(jì)公司可以考慮用全球的資源來連接中國(guó)巨大的市場(chǎng)需求,也可以考慮在全球復(fù)制這種模式”。
陳馳認(rèn)為,在企業(yè)端,“還有一些新的共享經(jīng)濟(jì)模式值得琢磨。比如在傳統(tǒng)的工業(yè)制造領(lǐng)域,隨著制造業(yè)的轉(zhuǎn)型,會(huì)更加強(qiáng)調(diào)對(duì)個(gè)體的賦能、對(duì)小團(tuán)隊(duì)的賦能,未來甚至有可能實(shí)現(xiàn)整個(gè)生產(chǎn)模式的去中心化,個(gè)人用戶可以用到過去的大型公司才能用到的生產(chǎn)線,這就是共享經(jīng)濟(jì)在生產(chǎn)領(lǐng)域的拓展”。(陳靜)
