隨著2025年底新能源車輛購置稅減免政策即將正式退出，今年下半年乘用車行業(yè)促銷力度趨穩(wěn)，市場競爭秩序優(yōu)化明顯。10月21日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱乘聯(lián)會）發(fā)布的9月國內(nèi)新車銷售價格數(shù)據(jù)顯示，9月實施降價優(yōu)惠的車型數(shù)量為23款，與8月持平。
價格“內(nèi)卷”現(xiàn)象減弱
自2023年第一季度新車市場爆發(fā)“價格戰(zhàn)”以來，降價促銷便成為貫穿車市發(fā)展的核心主線。為整治新車市場無序“價格戰(zhàn)”，今年相關(guān)部門密集釋放引導車市回歸理性發(fā)展的信號，包括召開新能源車行業(yè)座談會、發(fā)布技術(shù)導向型補貼新政、修訂汽車領(lǐng)域?qū)彶橐蟛⒐_征求意見等舉措，推動行業(yè)邁向健康有序發(fā)展軌道。
7月18日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、市場監(jiān)管總局聯(lián)合召開新能源汽車行業(yè)座談會，專題部署規(guī)范產(chǎn)業(yè)競爭秩序工作。相關(guān)部門負責人及17家重點汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、地方主管部門代表參會，倡導合法、公平、誠信、正當、有序的行業(yè)競爭，營造良好發(fā)展環(huán)境。
在此背景下，汽車企業(yè)在“金九”這一銷售旺季表現(xiàn)如何？
乘聯(lián)會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，9月國內(nèi)汽車市場降價車型數(shù)量為23款，較去年同期的36款大幅縮減，行業(yè)運行壓力顯著改善。具體來看，1—9月，常規(guī)燃油車和混合動力燃油車降價數(shù)量分別達40款和6款，較去年同期分別減少24款和4款；插混燃油車降價24款，較同期減少5款。值得一提的是，今年4—9月，受市場環(huán)境變化影響，進口車型不僅未因外部因素漲價，反而出現(xiàn)普遍降價趨勢。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，國家以舊換新政策效果顯著，疊加新車市場銷量穩(wěn)定增長，價格“內(nèi)卷”現(xiàn)象明顯減弱。受此影響，我國汽車行業(yè)利潤率有所回升，體現(xiàn)了行業(yè)規(guī)模擴大與價格促銷趨穩(wěn)的良好態(tài)勢。從長遠發(fā)展看，引導汽車市場各方杜絕偷工減料、以次充好，不以犧牲產(chǎn)品性能、降低產(chǎn)品質(zhì)量為代價追求短期“降本增效”，對保障消費者合法權(quán)益至關(guān)重要。
自主車企促銷力度小
目前，新能源車已連續(xù)多月穩(wěn)居乘用車市場最大細分市場。有關(guān)國內(nèi)新車“價格戰(zhàn)”的演變方向，其中新能源車扮演著關(guān)鍵“風向標”角色。
數(shù)據(jù)顯示，9月新能源車促銷幅度達10.2%，環(huán)比微增0.7%，較去年同期提升2.6%。綜合來看，新能源車促銷近月呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩態(tài)勢，市場降價幅度逐步收窄，汽車企業(yè)與經(jīng)銷商促銷體系有序調(diào)整，當前已回歸正常促銷水平的中高位區(qū)間。
9月傳統(tǒng)燃油車的促銷穩(wěn)定在23.9%的水平，環(huán)比增加1%，同比增加1.9%，燃油車促銷連續(xù)10個月穩(wěn)定在22%左右。崔東樹介紹說，傳統(tǒng)燃油車的促銷在2023年9月開始大幅上升，2024年7—12月處于22%的近期高位水平徘徊。國家補貼政策推動了燃油車行業(yè)的穩(wěn)定走勢，但合資燃油車促銷幅度自2023年的13%持續(xù)擴大，2024年3—9月達23%，今年9月微升至23.3%，促銷力度呈持續(xù)擴大勢頭。
9月，豪華車產(chǎn)品促銷幅度達27.7%，同比提升2.8%。盡管消費升級支撐高端需求，但新能源分流導致2024年4—9月豪華車促銷力度持續(xù)攀升至25.1%，2025年1月創(chuàng)歷史新高。隨著減產(chǎn)穩(wěn)價策略實施，2025年2—5月促銷力度高位回落，但今年6—9月促銷力度再度加大。
記者注意到，9月自主燃油車促銷幅度僅為18.8%，顯著低于其他產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，去年9月以來，自主車企新車促銷幅度總體穩(wěn)定。得益于自主品牌乘用車市場份額領(lǐng)先，其市場競爭力強，自主車企成為促銷力度最小的群體。
今年1—9月，總體乘用車市場新車降價車型的降價力度平均達到1.9萬元，降價力度達到10.3%。9月份，總體乘用車市場新車降價車型的降價力度平均達到1.6萬元，降價幅度達到8.7%。
純電動車降價力度大
截至9月底，今年降價車型數(shù)量主要是集中在新能源車，且大多集中在今年上半年。相比之下，三季度新車降價較為溫和。
今年前9個月，新能源車中新車降價車型降價力度平均達到2.1萬元，降價力度達到10.8%。其中，9月新能源車的新車售價平均降幅達1.9萬元。
數(shù)據(jù)顯示，9月，在消費市場占據(jù)更大份額的純電動車型降價數(shù)量達66款，較去年同期減少20款。記者注意到，當月純電動車型新車降價的均價是19萬元，降價幅度達到2.8萬元，新車降價力度達到13%，高于新能源車產(chǎn)品平均降幅水平。
具體來看，菱智純電動、蔚來ES8純電動等多款純電動車型市場售價降幅達15%以上，其中蔚來ES8過去兩年市場最低指導價為49.8萬元，而今年該款車型市場指導價調(diào)整為40.68萬元，降幅達18.3%。對于這樣的變化，崔東樹認為，9月純電動車型降價規(guī)模顯著，部分車型指導價降幅達10%以上，即便部分降價受競品價格調(diào)整影響，其價格下探的力度仍需引起行業(yè)重視。
作為新能源車的另一個主要細分市場，插電式混合動力車型市場售價如何？
9月，國內(nèi)插混車型新車銷售均價為15.5萬元，降價幅度達到1.2萬元，新車降價力度達到7.2%。乘聯(lián)會分析認為，插混車型降價力度顯著，由于頭部企業(yè)價格優(yōu)勢突出，競品被迫跟進，降價趨勢雖不可逆轉(zhuǎn)但整體降幅仍在合理區(qū)間運行。
如今，在邁向清潔化的發(fā)展路線上，部分車企選擇了混合動力作為過渡技術(shù)。事實證明，這部分兼容傳統(tǒng)燃油車和新能源車共同優(yōu)勢的車型因不錯的綜合實力，使其無需通過大幅降價吸引消費市場關(guān)注。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月混合動力車型新車降價的均價是12.2萬元，降價幅度達到0.4萬元，新車降價力度僅為3.2%。其中，BJ30和鋒蘭達車型混合動力車型市場指導價分別下降3.2%和2.7%。據(jù)了解，消費市場需求提升以及降價車型主要聚焦中低端車型的動力體系，價格調(diào)整幅度有限，總體降價幅度較小。
