據(jù)香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站10月20日?qǐng)?bào)道，隨著全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，歐洲已成為中國(guó)快速發(fā)展的自動(dòng)駕駛技術(shù)的最新前沿陣地。
小馬智行、文遠(yuǎn)知行、安途、元戎啟行以及百度的蘿卜快跑等初創(chuàng)企業(yè)，正在歐洲多座城市開發(fā)測(cè)試項(xiàng)目、發(fā)展合作關(guān)系。
起初，這只是一場(chǎng)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行的、旨在超越“出行新方式”公司和巡航自動(dòng)化公司等美國(guó)公司的競(jìng)賽。如今，它已演變?yōu)橐粓?chǎng)跨越大陸的較量。
中國(guó)將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向歐洲，既源于機(jī)遇，也出于必然。在美國(guó)對(duì)中國(guó)人工智能及數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)技術(shù)實(shí)施多年限制后，歐洲市場(chǎng)成為一個(gè)替代方案，那里的監(jiān)管體系更分散且對(duì)創(chuàng)新持友好態(tài)度。
歐盟委員會(huì)計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用。與此同時(shí)，漢堡、哥德堡等歐洲城市已建成專門的智能駕駛示范區(qū)。
除經(jīng)濟(jì)層面外，在歐洲市場(chǎng)擴(kuò)張還具有重大戰(zhàn)略意義。歐洲的汽車生態(tài)系統(tǒng)不僅為中國(guó)企業(yè)提供了技術(shù)合作契機(jī)，更有助于中國(guó)在未來出行標(biāo)準(zhǔn)的制定中確立話語(yǔ)權(quán)。
過去兩年，中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)在歐洲的布局呈加速擴(kuò)張態(tài)勢(shì)。小馬智行在盧森堡設(shè)立歐洲研發(fā)中心，作為自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)與測(cè)試基地。這樣的擴(kuò)張策略與比亞迪、蔚來等中國(guó)電動(dòng)汽車品牌以歐洲為跳板進(jìn)軍全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略十分相似。
在美國(guó)收緊出口管制等背景下，中國(guó)正在通過民用技術(shù)擴(kuò)大自身影響力。中國(guó)企業(yè)在融入歐洲創(chuàng)新集群的過程中，輸出的不僅是汽車，更包括治理模式與數(shù)據(jù)架構(gòu)。
這是一種“駕駛外交”，通過這種方式建立全球影響力，依靠的不是意識(shí)形態(tài)，而是那些為未來經(jīng)濟(jì)提供動(dòng)力的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
歐洲之所以愿意接納這些測(cè)試項(xiàng)目，既是出于經(jīng)濟(jì)需求，也是出于政治務(wù)實(shí)考量。歐洲城市將自動(dòng)化視為振興產(chǎn)業(yè)、減少碳足跡的途徑，而中國(guó)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供了具備成本競(jìng)爭(zhēng)力的成熟解決方案。（編譯/王棟棟）
