固態(tài)電池憑借其高能量密度和高安全性，正成為解決新能源汽車續(xù)航、充電和安全痛點的關鍵。近期舉辦的2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會（以下簡稱“慕尼黑國際車展”），不僅集中展現(xiàn)了歐洲汽車電動化進程的深度變革，更讓業(yè)界看到固態(tài)電池這一關鍵技術已逐漸成為連接中歐產業(yè)協(xié)作的新紐帶，被業(yè)界認為是中歐汽車業(yè)“合資合作2.0時代”。與此同時，成本控制、標準統(tǒng)一與回收利用三大挑戰(zhàn)，仍考驗著固態(tài)電池的商業(yè)化落地進程。
歐洲汽車電動化進程提速
歷經數(shù)年轉型，歐洲汽車電動化已進入以技術創(chuàng)新為核心的攻堅階段。在本屆慕尼黑國際車展上，德國本土車企集體亮出電動化升級成果，試圖在全球新能源賽道上重拾競爭力。梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾等德國汽車制造商均重點展示了新型電動車型。
歐洲車企的電動化轉型并非孤立推進，而是深度綁定供應鏈協(xié)同與政策導向。
《歐盟電池與廢電池法規(guī)》從碳足跡、再生金屬使用比例、電池標簽信息、廢舊電池管理等方面提出了明確的合規(guī)性要求。在此背景下，歐洲車企逐漸將研發(fā)重心轉向電池安全、電驅效率等核心領域，并加強產業(yè)鏈合作。例如，今年5月，寶馬集團宣布全球首輛搭載全固態(tài)電池（ASSB）的BMW i7測試車型正式啟動道路實測，全固態(tài)電池技術從實驗室驗證跨越至實車應用。
值得注意的是，歐洲消費者對電動汽車的接受度逐漸提升，這為固態(tài)電池技術的商業(yè)化應用提供了市場空間。
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至7月，歐盟純電動汽車注冊量達到101.2萬輛，占市場份額的15.6%；混動汽車（不含插混）注冊量攀升至225.5萬輛，占市場份額的34.7%；插電式混動汽車注冊量為56.1萬輛，占市場份額的8.6%。歐洲市場調研機構USCALE首席執(zhí)行官思普倫格爾表示：“消費者對電動汽車的懷疑態(tài)度正在消退，但廠商仍需在軟件體驗和充電可靠性上投入更多?！?/p>
中歐競合重塑固態(tài)電池產業(yè)賽道
根據(jù)電解液質量百分比含量不同，固態(tài)電池可以分為“半固態(tài)電池”“準固態(tài)電池”和“全固態(tài)電池”三大類。隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，市場對固態(tài)電池的需求持續(xù)增長。這一技術也因此成為本屆慕尼黑國際車展的“明星技術”，推動中歐固態(tài)電池合作升級。
在慕尼黑國際車展現(xiàn)場，法國雷諾、克羅地亞超級跑車品牌里馬茨等企業(yè)推出氫燃料電池增程概念車與固態(tài)電池單元，展現(xiàn)了汽車產業(yè)在能源技術多樣化上的探索。
與此同時，中國企業(yè)在固態(tài)電池領域的技術突破，契合歐洲市場對“安全”與“效率”的雙重訴求，為歐洲汽車電動化轉型提供了“新選項”。
中創(chuàng)新航自主研發(fā)的全固態(tài)硅基體系電池能量密度達430Wh/kg，較國內外頭部企業(yè)目前已發(fā)布的普遍處于300-400Wh/kg階段的同類產品具有明顯優(yōu)勢，其配套產線已建成并于今年正式投入使用，預計將成為國內首批具備規(guī)?；桓赌芰Φ娜虘B(tài)電池產線之一。孚能科技今年年底將實現(xiàn)全固態(tài)電池中試線的投產和60Ah硫化物全固態(tài)電池的小批量交付，預計2026年至2027年推進小批量量產裝車，2030年實現(xiàn)大規(guī)模量產。先導智能成功打通全固態(tài)電池量產的全線工藝環(huán)節(jié)。
中歐固態(tài)電池領域的合作，已經超越單純的“技術輸出”，進入“聯(lián)合研發(fā)+本地化生產”的深度協(xié)同階段。此次慕尼黑國際車展就見證了中歐多個跨國合作項目。以寶馬和奧迪為例，這兩家德國車企與寧德時代、億緯鋰能等中國電池企業(yè)建立了緊密的伙伴關系。不少在車展上亮相的歐洲國家車企的新車型都搭載了來自中國的電池技術。業(yè)內人士稱，這是“合資合作2.0時代”，研發(fā)正成為合作新核心。專家們認為，中國汽車的電動化和智能化優(yōu)勢，正幫助歐洲車企加快迭代、控制成本。
“歐洲整車技術+中國電池方案”的協(xié)作模式，不僅降低了歐洲車企的研發(fā)成本，更讓中國固態(tài)電池技術通過歐洲市場加速全球化落地，中歐汽車產業(yè)正形成互補格局。德國巴伐利亞州副州長兼州經濟、發(fā)展和能源部長胡貝特·艾旺格指出，過去十年，中國車企在德國的發(fā)展令人印象深刻，不僅在驅動技術方面取得突破，還涵蓋駕駛輔助系統(tǒng)、先進電池技術以及多項創(chuàng)新應用。德國汽車工業(yè)協(xié)會的調查顯示，七成受訪企業(yè)計劃未來加大在華投資，其中研發(fā)占比最高。
汽車產業(yè)鏈生態(tài)協(xié)同提速
《2025年固態(tài)電池高質量發(fā)展藍皮書》顯示，當前固態(tài)電池產業(yè)化已進入“沖刺階段”，預計到2030年，全球固態(tài)電池出貨量將達到614.1GWh，對應的市場規(guī)模將邁入千億元級別。在這一趨勢下，固態(tài)電池正憑借強勁的發(fā)展勢能，成為重構全球汽車價值鏈的關鍵變量，推動產業(yè)從“單一技術競爭”轉向“全鏈條生態(tài)協(xié)同”。
在歐洲，圍繞固態(tài)電池的產業(yè)生態(tài)布局已全面展開。本屆慕尼黑國際車展期間，美國電池公司QuantumScape與大眾汽車集團旗下電池企業(yè)PowerCo公司，就攜手完成了全球首次QS固態(tài)鋰金屬電池驅動電動車的實車演示。此外，歐洲電池行業(yè)領軍企業(yè)艾維斯塔已在比利時、葡萄牙等四國建立了完整產業(yè)鏈基地，包括3GWh電池組超級工廠、0.5至1GWh固態(tài)電池研發(fā)中心等。
中國在固態(tài)電池領域的優(yōu)勢，不僅體現(xiàn)在技術突破，同樣也體現(xiàn)在完整的產業(yè)鏈配套能力方面。
從材料端看，昆山近年來積極布局固態(tài)電池產業(yè)，已集聚清陶能源、可川電子等行業(yè)重點企業(yè)超50家。從應用端看，中國企業(yè)正將固態(tài)電池技術拓展至多元場景。贛鋒鋰業(yè)近日表示，公司的固態(tài)電池已在部分車型試裝車及量產。未來3年，上汽集團將打造17款全新海外車型，固態(tài)電池等技術也將實現(xiàn)落地應用。
這種“技術-產業(yè)-市場”的良性循環(huán)，使中國在全球固態(tài)電池競爭中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。全球專利數(shù)據(jù)庫智慧芽數(shù)據(jù)顯示，全球固態(tài)電池領域的專利申請已超過4.6萬件，中國是全球固態(tài)電池專利布局最多的國家。
展望未來，固態(tài)電池的商業(yè)化落地仍需突破三大挑戰(zhàn)：一是成本控制，目前全固態(tài)電池的成本預估是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的3至5倍，需通過規(guī)模化生產將成本降至可接受范圍；二是標準統(tǒng)一，中歐在固態(tài)電池的測試方法、安全指標等方面存在差異，亟須建立全球統(tǒng)一的技術標準；三是回收利用，固態(tài)電池的材料組成與傳統(tǒng)鋰電池不同，需開發(fā)新的回收工藝以實現(xiàn)資源循環(huán)利用。
從慕尼黑國際車展的技術展示到全球產業(yè)布局，固態(tài)電池正以“高安全、長續(xù)航”的核心優(yōu)勢，推動歐洲汽車電動化進程進入新階段，同時成為中歐汽車產業(yè)協(xié)同的新錨點。隨著固態(tài)電池技術的不斷成熟與產業(yè)鏈的深度融合，全球汽車產業(yè)將為消費者帶來更安全、更高效的出行體驗，也為全球能源轉型與節(jié)能減碳目標的實現(xiàn)注入新動能。
