如今，道路上的新能源汽車越來越多。新能源汽車維修貴卻成為困擾車主、影響行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)。
不少車主反映，新能源汽車相同程度的損壞要比燃油車的維修費(fèi)用多出不少。有的車輛只是后保險杠輕微剮蹭，就需要更換整個配件，如果遇到電池出毛病，維修花費(fèi)會更高，以至于有車主調(diào)侃“省下的油錢都花在了修車上”。
新能源汽車的維修費(fèi)之所以高，很大程度上是由車輛材料和技術(shù)特點(diǎn)決定的。新能源汽車的核心零部件如電機(jī)、電控、電池等的成本占整車的50%以上，如果遇到故障需要維修更換，價格自然不菲。此外，車身還集納了眾多激光雷達(dá)、傳感器等精密零部件，這些“脆弱”的部件在事故中也易遭到損壞，維修費(fèi)用高昂。加之許多新能源汽車的集成化程度較高，采用一體化壓鑄等技術(shù)，一旦出現(xiàn)問題，往往難以局部修復(fù)。
售后服務(wù)體系不成熟也抬高了新能源汽車的維修費(fèi)用。與燃油車經(jīng)過多年發(fā)展形成的成熟維修保障網(wǎng)絡(luò)不同，新能源汽車售后服務(wù)體系建設(shè)仍存短板。一方面，新能源汽車維修人才缺口較大。新能源汽車是高度集成的智能終端，維修技術(shù)門檻較高，傳統(tǒng)機(jī)修技師的知識結(jié)構(gòu)難以適應(yīng)其要求，而復(fù)合型技師培養(yǎng)滯后于市場需求。另一方面，新能源汽車維修渠道較為單一。許多車企會通過各種手段獨(dú)攬維修渠道，如在用戶協(xié)議中添加限制條款，要求用戶在官方渠道維修、通過限制數(shù)據(jù)訪問阻礙和干預(yù)車輛維修等。這些問題造成了維修服務(wù)供給緊張。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)是高效完備的生產(chǎn)體系托舉出的產(chǎn)業(yè)明珠，當(dāng)前行業(yè)增長正勁，更應(yīng)聚焦高質(zhì)量發(fā)展，不能讓“發(fā)育不良”的售后服務(wù)體系使明珠蒙塵。在重視生產(chǎn)的同時，補(bǔ)齊售后服務(wù)短板、健全車輛全生命周期管護(hù)，是保障車主權(quán)益、推動行業(yè)長遠(yuǎn)健康發(fā)展的關(guān)鍵。
完善新能源汽車售后服務(wù)體系，專業(yè)人才不可或缺。應(yīng)鼓勵各級院校增設(shè)相關(guān)專業(yè)，加強(qiáng)校企聯(lián)合培養(yǎng)，為行業(yè)提供充足的高素質(zhì)人才。同時，也要打破車企對維修渠道的壟斷。可以通過政策引導(dǎo)，鼓勵車企在確保安全的前提下推動數(shù)據(jù)共享、配件流通，與第三方維修機(jī)構(gòu)共建供給多元的售后服務(wù)體系。
此前，金融監(jiān)管總局等4部門發(fā)布的《關(guān)于深化改革加強(qiáng)監(jiān)管促進(jìn)新能源車險高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，合理降低新能源汽車維修使用成本，得到車企響應(yīng)。這是一個好的開端，相信在拆壁清障、合作共享的道路上堅(jiān)定走下去，定能讓新能源汽車維修費(fèi)用回到合理區(qū)間，在消除消費(fèi)者后顧之憂的同時促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。（本文來源：經(jīng)濟(jì)日報 作者：王明昊）
